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车用空调降耗成提升电动车性能关键
【日期】 2015年6月16日   【浏览】 [2929]

在第四阶段每百公里5.0升油耗限值的“鞭策”下,车用空调对汽车的节能减排构成直接的影响。原本发动机是节能减排攻克的主力军,除发动机之外,耗能最大的配件就是空调,如今把空调作为节能的重点突破方向是当务之急。

高效的空调,就是汽车高效的节能技术。中国汽车咨询中心网主办的“2015车用空调系统论坛”聚焦高效节能技术,空调领域的行家对油耗限定下的空调节能展开了一番激烈的讨论。

带空调的油耗?

油耗法规中规定的油耗循环试验,是在不开空调、不开大灯的情况下测试的,这就造成一个问题,用户的使用过程,与油耗法规规定的行驶模式有很大差异,用户不可能不开空调、不使用大灯,因此,用户真实感受的油耗,比循环试验测定的要高,中汽协汽车空调委员会秘书长薛庆峰表示。

日本曾经做了一个统计,研究结果表明,用户使用的油耗和实际测量的油耗试验测量值,每升有四公里的差距,原因在于油耗实验中不使用空调、大灯,行驶方式也不尽相同,各种因素导致了油耗的差距。

欧盟有一些规定的验证方法,单纯的方法就是对零部件单品进行试验,用法规规定的计算方式算出二氧化碳的减排效果。综合的手法是用车辆试验或者模拟来计算出二氧化碳的排放效果。美国把所有的空调能够节能的技术都罗列出来,给予奖励。

薛庆峰表示去年9月1号颁布的二期标准明确规定,为鼓励汽车节能的应用,在使用中有明显效果的节能装置,标准在计算平均燃料消耗量时,依据可量化评价的原则,根据节能效果相应减少燃料消耗量。

空调节能对电动车举足轻重

目前新能源汽车(包括混合动力汽车和电动汽车)迅速崛起,续航里程也成为大众关注的重点,其空调作为电量消耗大户,提高能效成为电动车空调的首要任务。

比亚迪汽车电子事业部工程师表示,其目前使用的R134a冷媒容量制冷量较小,且其沸点较高,低温下蒸发压力较低,限制了能效的提高和低温制热的开发,因此开发一种高能效的中高温制冷剂成为电动车空调发展的趋势。

而正在研究的R410a用的比较普遍,适合开发高能效。下图是与现有R134a各零部件的差异对比:

R410a的沸点能够达到零下52.7度,因此较适合做热泵。运行压力是目前使用的134a的2点几倍。安全等级属于无毒不可燃,对汽车来说是比较好的技术。

                                                                             来源: 中国汽车咨询中心网

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